主要技术参数及性能
使用条件
一、环境条件：
（1）海拔高度： 2000m 及以下
（2）环境温度：-25℃～45℃。
（3）相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于 90％（该月月平均最低温度为 25℃）。
（4）应能承受自然环境如风、沙、雨、雪的侵袭。应能满足昼夜作业的要求。
二、线路条件：
（1）轨距： 1435mm。
（2）最大超高： 175mm。
（3）最小曲线半径： 160m。
（4）最大坡度： 33‰。
系统构成
1、双轨式钢轨超声波探伤仪由探头、仪器、探头对中机构、走行平台及附属装置等组成。走行平台由车体、走行轮、
传动装置、制动装置、电源等组成。
2、附属装置由安全防护装置、照明装置、仪表、耦合水箱等组成。
技术要求
一、基本要求：
（1）应能适用于 43kg/m～75kg/m 铁道线路钢轨的超声波探伤作业。
（2）探头配置应满足检测钢轨轨头、轨腰、轨底中部（轨腰延伸部位）等部位伤损的需要。宜配置直探头、斜探头
（35°～45°间的某个角度）检测轨腰及其延伸部位，斜探头（70°或其他有利于检测轨头横向裂纹的角度）检测轨头
部位。
（3）具有一次波和二次波检测轨头横向裂纹的能力。
（4）整体布局应便于各部件调整和维修。应采用轻量化、模块化、单侧双探轮设计，便于工艺升级，单个模块重量不超
过 60kg，总重量不超过 240kg（不含电池和耦合水），随乘人员可在 5 分钟内完成上道组装或下道拆卸。
（5）走行操控与检测系统应分别操控，可双向行驶。
（6）最高走行速度：不小于 20km/h。
（7）最高持续检测速度：不小于 15km/h。
（8）整机电池连续运行不少于60km或4h。
（9）定位里程精度误差：不大于 5‰。
（10）载重：不小于 460kg，可承载 4 人。
（11）应配有不小于 100L 耦合水箱，可直观检查。
（12）耦合水量可自动控制，实时显示。
二、安全性要求：
（1）走行平台分为车体与前桥及后桥三部分，车体应为独立整体，不可分拆，保证检测精度及轮对平行度。
（2）配备安全带、喇叭、风挡、照明灯、尾灯、停车信号灯、警示灯、扫石器、防倾覆装置等安全防护装置。
（3）具备停车全自动驻车（无须任何人为操作）和手动电子驻车双重制动功能，多重手段保障行车安全。
（4）照明灯在 50m 处的照度不低于 2lx，适应夜间作业的需要。
（5）各种仪表应齐全，有速度、电量、警示等信息显示，夜间可视。
（6）探伤仪应有较强的抗干扰能力，能够在电气化线路和电台附近正常工作。探伤仪的电磁兼容性应符合
GB/T 18268.1-2010 第 6 章（性能判据 A）的规定。
（7）操作台、电控箱等电器设备外壳防护应达到 GB 4208 规定的 IP55 级。
（8）各安全保险及紧固零部件，均应齐全有效。螺栓、螺母应有可靠的防松脱措施。
（9）水管、电缆等分布、排列整齐，固定可靠。无漏水、漏电现象。
（10）整体布局合理，无偏载现象；在 175mm 超高情况下，静态减载率不大于 0.65。
三、探头：
（1）探头（或探轮）外观应无损伤，连线应柔韧，接头插接可靠。
（2）探头（或探轮）有铭牌，标明厂名、编号、生产日期和类型，普通型探头用字母A表示，低温型探头用字母B表示。
（3）探轮材料性能检验项目及要求应满足TJ/GW 157-2017《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》标准表1
“探轮材料性能检验项目及要求”。
四、仪器：
（1）具有各通道探头工作状态实时显示功能。
（2）具有 A、 B 型探伤数据实时处理、显示、标记、存储、回放功能。 A 显和 B 显可同时显示也可切换分别显示。
（3）具备结构体和焊缝全自动识别功能，探伤作业中能准确对结构体和焊缝进行AI识别、拍照，并将图像自动映射到
探伤B扫成像数据中（非视频录制模式），结构体和焊缝图像应清晰，数据量小（每10km探伤数据大小不大于
150MB），便于拷贝，易于保存。
（4）具有距离补偿功能。
（5）具有不少于 120km 检测数据的主机存储能力。
（6）应具备里程校准、限速设置（或超速报警）等功能。
（7）配有不少于4个的备用通道，方便通道故障时替换使用。
（8）应保证在最高持续检测速度下，每个探头（晶片）超声脉冲发射距离间隔不大于 3mm。
五、仪器、探头（或探轮）综合性能：
直探头探测5mm螺孔水平裂纹、 35°～45°探头探测37°倾角3mm螺孔上裂、直70°探头探测距踏面50mm深Φ4平底孔、斜70°探头探测26°倾角Φ4×20mm平底孔。当探测规定人工伤损的回波幅度达到50%波高时，闸门范围内的杂波（固定波除外）幅度不得大于10%波高。
六、检测能力：
（1）探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，以15km/h（ ±0.5km/h）速度，分别连续5次不间断检测直标定线和曲标定线，
除轨底锥孔、 GTS-60SG-3试块中的人工伤损外，其他人工伤损应能全部检出，并能正常报警。
（2）如探伤仪具备15°螺孔裂纹或垂向伤损等的检测能力，则应全部检出相应人工伤损，并能正常报警。
七、检测软件：
（1）应具有友好的中文操作界面，能显示 B 型图和超声作业参数。超声 B 型显示方式如下：
①采用双轨彩色横向显示；
②显示方向为从左向右；
③上方为前进方向的左股钢轨，下方为前进方向的右股钢轨；
④所有通道合并或部分通道分开显示方式可选择；
（2）可同屏显示全部20个通道A型图。
（3）具备异常回波辅助提示功能，可将伤损 B 型显示图像弹出放大。
（4）可对作业信息（单位、人员、时间、线名、行别、里程等）、速度、探伤灵敏度、数据等进行记录、回放、转存。
（5）检测数据保存为单个文件，文件名中应包括：检测日期（ 8 位，如： 20160418）、设备型号、编号等信息。
（6）数据回放软件适用于常用版本的计算机操作系统。
八、探头（或探轮）对中机构：
（1）在走行和检测条件下，超声探头（或探轮）及其机械装置应能保证运行安全。
（2）应配备对中调整装置，对中调整装置应灵活可靠、不应有松脱、阻塞现象。
（3）探轮可一键自动对中，无需作业人员手动操作。
（4）探头横向对中调整量±15mm；若采用轮式探头，倾角调整量±10°。
（5）应具有对中偏移量监控功能。
（6）检测中，对中偏差不大于 4mm。
（7）若配有探头（或探轮）导向轮，导向轮应采用绝缘设计，绝缘阻值不小于1MΩ。
九、走行平台：
（1）车体强度满足整机运行和探伤作业等乘载要求，挠跨比不大于 1/150。
（2）走行轮应采用 LM 磨耗型踏面，踏面、轮缘廓形应符合 TB/T 449 要求。同一车轮相互垂直的直径差不大于
0.5mm；同一轮对的两车轮直径差不大于 1mm。
（3）走行轮与钢轨踏面接触材料应采用聚氨酯制作，正常运行或紧急制动时，不应产生明显擦伤。聚氨酯材料性能
检验项目及要求应满足满足TJ/GW 157-2017《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》标准表2“走行轮聚氨
酯材料性能检验项目及要求”。
（4）走行轮应采用绝缘设计，绝缘阻值不小于 1MΩ。
（5）车体宽度不大于 2m，轴距不小于 1.2m，轮对内侧距： 1353±2mm。
（6）在 33‰上坡道，可从静止状态实现坡起。
（7）应配备实现减速、停车和驻车的制动装置，且行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立，即具备
停车自动驻车和手动电子驻车双重制动功能。当驾驶员离开驾驶位时，无需任何操作即可实现自行驻车；当行
车制动装置失效时，手动电子驻车制动装置可实现制动；在动力缺失情况下，可解除制动、驻车，实现人工推
行，多重手段保障行车安全。
（8）在钢轨踏面淋水条件下，以行车制动装置实施制动的距离不大于 20m，以驻车制动装置实施制动的距离
不大于 30m。
（9）可在钢轨踏面淋水的 33‰坡道稳定驻车。
（10）各操纵手柄的方位、档位等应有鲜明的标记。应操纵灵活、可靠，不应有卡滞和冲击现象。
